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RFID远距离读卡器在快速公交优先BRT, 智能交通ITS,ETC中的应用

作者:彭小亮 来源:上海秀派 2007-11-15 10:06:44

摘要:RFID远距离读卡器在 快速公交优先BRT, 智能交通ITS,ETC中的应用

关键词:远距离[15篇]  读卡器[7篇]  BRT[0篇]  ITS[1篇]  ETC[8篇]  

1. 介绍 

    RFID技术已经在交通领域取得了广泛的应用,尤其在智能交通ITS,快速公交BRT等应用领域具有非常广泛的应用前景。除了应用非常普遍的公交卡、不停车收费ETC系统等,还应用于数量统计、速度计算、进入控制等方面。其中一些应用案例列举如下。

       中国铁道部基于RFID的车辆调度系统。中国铁道部目前已经对所管辖的55万辆机车车辆以及车厢加上RFID标签,实现对车辆或车厢的追踪,以及车辆运行过程中的路况报警提示。

      上海市公共汽车到、离站之信息管理,在安装在站台的显示屏幕上显示公车辆即将到达与即将启程的名称、位置及时间。

      浙江杭州市公交优先系统。杭州市对其快速公交一号线路上31个灯控路口安装了RFID设备,当公交车驶近路口200米的地方,RFID设备就能读到公交车的信息。根据需要,并在信号控制设备的配合下,适当调节红绿灯的时间,以实现公交优先通行。

    北京,济南,昆明,广州,重庆,合肥,厦门等大中城市都已开通或即将开通BRT快速公交系统。BRT快速公交系统对于提高市民出行效率,缓解城市交通压力,提供公共交通效率都起着十分重要的作用。国家已将智能交通建设列入“十五”科技规划予以重点支持。许多大中城市都在陆续申请建立城市智能交通示范基地。据了解,国家已批准12个城市首批建立此种示范基地。快速公交的出现可以大力发展公共交通。借助数字化、智能化城市公交管理,提高了公共交通运营管理效率和社会服务水平。

    什么是快速公交?

    快速公交系统(Bus Rapid Transit)简称BRT ,是一种介于快速轨道交通(Rapid Rail Transit,简称RRT)与常规公交(Normal Bus Transit,简称NBT)之间的新型公共客运系统,是一种大运量交通方式,通常也被人称作“地面上的地铁系统”。它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理,开辟公交专用道路和建造新式公交车站,实现轨道交通运营服务,达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。 

    以杭州已经开通的快速公交B1线为例,看看快速公交BRT系统是如何运行的。

    在杭州的快速公交线路上,公交车能够优先快速通过路口,加大公交车的流量,确保道路畅通。那么,怎样才让公交车在川流不息的路口车流中优先快速通过呢?RFID在其中发挥了神通。

    杭州快速公交一号线是一条贯穿杭城中部呈东西走向的线路,全长28公里,西起黄龙公交站,途经天目山路、环城北路、艮山东路等道路,东至下沙高教东区,贯穿6个行政区,连接杭州市主城和下沙副城。开通初期设13对中途停靠站,平均站距为2公里,按照最终设计要求,杭州快速公交一号线将设置23对中途停靠站,平均站距1.17公里。

    要实现快速公交,最需要解决的问题就是信号优先。如何知道公交车将到达路口,及时调整红绿灯信号呢?在快速公交车的车头位置安装RFID标签,记录车辆信息,在道路沿线31个灯控路口安装了SCATS信号控制设备和RFID车辆身份识别系统,当公交车行驶至距路口200米的地方时,设于接近路口的RFID读取设备就能采集到公交车的信息,根据需要,适当延长绿灯的时间或是缩短红灯的时间。从交通管理部门数据统计,平均每个路口信号优先时间为8秒。

    RFID车辆身份识别系统与交通信号的联网区域控制配合起来后,就能准确定位车辆并迅速调整信号灯。据项目负责人介绍,北京的快速公交车是用GPS解决位置识别问题,但定位并不是很准,而在国外,通常采用红外线识别,并且是只要辨别到就强制优先,国内的路口比国外复杂得多,这种做法也不一定适合中国。现在杭州采用的RFID快速公交方案,也是根据需要,在恰当的时候让公交优先,加大流量。如果是正点运行,系统经过判断则不优先,如果是晚点的,才会优先。如果东西向车是正点,南北向晚点,则南北向优先通过。

现在,杭州的快速公交线路通常为重要路段的干线车,目前有80辆左右的公交车被贴上了电子标签,快速公交的运营效率提高了60%,大大方便了公交线路的运行。据了解,杭州在“十一五”期间,将要完成9条快速公交线路的建设,RFID还将大显神通。

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上海秀派电子科技有限公司做为国内远距离RFID射频识别设备的领跑者,其卓越的品质和稳定的性能将为快速公交BRT的推广应用起到举足轻重的作用。SP-RFS-300远距离读卡器信号可有效穿过汽车金属贴膜,信号覆盖角度可调整(45-360度)识别距离更远(0-100米以上),汽车时速200公里以上通过仍能可靠读取,防冲突性能更佳(每次读卡200张以上)。由于采用圆极化天线,对卡片的放置角度没有任何要求,不需要贴在挡风玻璃上,无论怎么摆放,都能可靠地读取。具体表现在:
1>远距离:读头与卡片之间的有效读取距离为0~100米;
2>圆极化天线:读头接收天线设计采用圆极化天线,对卡片摆放无方向要求;
3>高速度:车载卡片移动速度为0~200 km / h 时,读头能够正确识别卡片信号;
4>长时间:电子标签可以连续工作6~8年,期间免维护。这为使用者和管理这降低了维护成本,直接提高了经济效益。

1.1 特点
远距离:有效识别距离从0米到100米可调
识别方向可调整:信号发射角度从45度到360度可调整,满足定向和全向的不同要求。
极高的防冲突性:采用多种防冲突方案,可靠的频分多址和时分多址设计,可同时识别200个以上不同 的射频识别卡。
高速度:Super RFID在移动时速200公里以上仍能可靠读到电子标签。
智能化:RFID与收发器之间可实现双向高速数据交换,使应用灵活,数据安全得到保证。
高可靠:适应工矿工作环境(-40℃-85℃),通过国家煤矿安全认证。防水,防冲击。
超低功耗:峰值发射功率仅1mw,更健康、更安全。
频段选择: 全球开放的ISM微波频段,无须申请和付费。
高抗干扰性:对现场各种干扰源无特殊要求。
高度集成:安装方便,内置天线无须外接天线或线圈
高安全度:采用秀派的加密算法,保证数据传输的绝对安全。
圆极化天线设计:采用圆极化天线设计,保证无论电子标签放置的角度如何,都能可靠地被读写。
开发接口:提供SDK开发包,接口函数API,方便客户开发自己特点应用程序。

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1.2 产品规格
外形尺寸:260mm×260mm×70mm
重量: 4.4千克
外壳材料: ABS、铸铝合金
颜色: 灰
安装位置: 标杆或横梁
安装方式: 竖挂或顶挂
信号调制方式 : GFSK
频率: 2.4 - 2.4835 GHz
发射功率: ≤0dBm(可软件调整)
天线极化 :圆极化
微波通讯距离: 2–80m
微波通讯区域调整:通过衰减器调整通讯区范围
微波通讯检错: CRC16循环冗余校验
通讯加密:暂不公开
位误码率:/B.E.R 10-7
电 源: RS232/485方式:+6-+12V DC(MAX 500mA)
通信接口: RS232/485/威根
波特率:4800-115200
开发接口:提供SDK开发包,接口函数API,方便客户开发自己特点应用程序。
通讯检错: CRC16循环冗余校验
使用温度: -40℃ — +80℃
保存温度: -60℃ — +80℃
抗电磁干扰: 10V/m 0.1-1000MHz AM调幅电磁波
可靠性: MTBF≥70000小时
工作寿命: 15年以上

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1.3 企业背景
秀派公司作为目前国内RFID领域内技术和产品化的佼佼者,依托上海交通大学技术优势,成功的吸引了国际著名的风险投资机构“IDG 技术创业投资基金(IDG Technology Venture Investment III, L.P.)”的入注,也是目前国内RFID行业第一家被国际风险投资投资的业内企业。

秀派的远距离射频识别设备采用了当今最先进的0.18uM的微波芯片技术,使 RFID的性能和原来的微波技术相比得到了本质的改进,彻底解决了远距离、大流量、超低功耗、高速移动的标识物的识别和数据传输难题,而且成本较以往大大降低,同时也解决了中低频电磁波技术感应距离短防冲突能力差的致命弱点。其各项技术指标在同类产品中均处于行业领先地位,开创了远距离识别技术的新纪元。
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