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锐方达停车场单通道、双向通行车道出入口红绿灯智能控制系统解决方案大全

作者:深圳市锐方达科技有限公司 来源:RFID世界网 2007-09-01 00:59:16

摘要:锐方达停车场单通道、双向通行车道出入口红绿灯控制系统解决方案主要是运用在:双向通行、中间不能汇车的通道,锐方达科技在红绿灯智能控制系统方面积累了丰富的经验,根据单向通道的长度、能见度以及现场情况,可以实现多种方案的控制功能。其中,锐方达停车场红绿灯引导系统功能有以下重要特点:道闸计数功能、红绿灯系统计数功能、以最后进入通道的车辆开始计时功能、系统超时自动复位功能。
其中红绿灯智能引导系统常见解决方案有以下几种:

关键词:停车场[22篇]  红绿灯[0篇]  控制[8篇]  引导[0篇]  系统[72篇]  


锐方达停车场单通道、双向通行车道出入口红绿灯控制系统解决方案主要是运用在:双向通行、中间不能汇车的通道,锐方达科技在红绿灯智能控制系统方面积累了丰富的经验,根据单向通道的长度、能见度以及现场情况,可以实现多种方案的控制功能。其中,锐方达停车场红绿灯引导系统功能有以下重要特点:道闸计数功能、停车场红绿灯系统计数功能、以最后进入通道的车辆开始计时功能、停车场红绿灯控制系统超时自动复位功能。 

其中红绿灯智能引导系统常见解决方案有以下几种:  

一、单辆车通行控制方式(单车通行,无需刷卡) 

本方案适用于:通道较短,对进、出车辆的通行效率要求不高、单车道双向通行的通道。其中红绿灯控制系统方式说明如下: 

1.1、当入口没有车辆进入和出口没有车辆外出时,入口和出口的两端均为绿灯亮,表示车辆可以进入或外出; 

1.2、当入口有车辆欲进入先压到入口车辆检测器时:(此前没有车辆时出入口两端均为绿灯) 
   1)出入口立即变为红灯,禁止任何一个方向的车辆进入通道; 
   2)当车辆经过出口红绿灯检测器后,出入口两端重新恢复为绿灯; 

1.3、当出口有车辆欲外出先压到出口车辆检测器时:(此前没有车辆时出入口两端均为绿灯) 
   1)出入口立即变为红灯,禁止任何一个方向的车辆进入通道; 
   2)当车辆经过入口红绿灯检测器后,出入口两端重新恢复为绿灯; 

1.4、当出入口两端的红灯时间超过5分钟(可设定)后,系统自动将两端恢复为绿灯通行状态; 

1.5、可增设人工按钮将两端红灯恢复为绿灯通行状态; 

二、单辆车通行控制方式(单车通行,刷卡进出) 

本方案适用于:通道较短,对进、出车辆的通行效率要求不高、单车道双向通行的通道。其中红绿灯智能控制系统说明如下: 

2.1、当入口没有车辆进入或外出时,入口和出口的两端均为绿灯亮,表示车辆可以刷卡进入或外出;小区内部车辆进入必须刷卡有效时,方可开启道闸,车过后道闸自动落下,小区内部车辆外出时,必须刷卡有效时,才能自动开启道闸,(或者根据要求,无须刷卡,只要经过出口车辆检测器时,能自动开启道闸,)并在车过后自动落闸,道闸具有防砸车功能; 

2.2、当入口车辆先压到入口车辆检测器时:(即车辆进入方向优先时) 
1)出口立即变为红灯(在此之前两端均为绿灯),禁止车场内部车辆外出,入口为绿灯不变,当入口车辆刷卡有效时,道闸自动开启,当入口车辆经过入口红绿灯下的车辆检测器后,入口也立即变为红灯,禁止入口后来车辆继续通行; 
2)入口车辆经过道闸后,道闸自动落杆,当车辆经过出口红绿灯检测器后,出、入口两端重新恢复为绿灯; 

2.3、当出口有车辆外出比入口先压到出口车辆检测器时:(即车辆外出优先时) 
1)入口立即变为红灯(之前两端均为绿灯),禁止外部车辆向内部通行,当外出车辆刷卡有效时,道闸自动开启,当出口车辆离开出口红绿灯车辆检测器时,出口也立即变为红灯禁止后续车辆通行; 
2)出口车辆经过道闸后,道闸自动落杆,当车辆经过入口红绿灯检测器后,出、入口两端重新恢复为绿灯; 

2.4、系统具有自动复位、及人工强行复位功能,当智能引导红绿灯因为特殊原因误判车辆长时间在出入口通道内时(此时出入口均为红灯亮,严禁车辆进出通行),系统能够根据现场设定的系统复位时间,自动(或人工手动、遥控器遥控等方式)将出入口红绿灯复位,重新将出入口复位到绿灯亮的初始状态; 

2.5、以上功能仅为参考,可根据用户的要求进行全方位、多功能的任意调整,直至采用最适用现场通行条件的系统方案。  

三、连续进车通行控制方式(单向连续通,无需刷卡) 

本方案适用于:通道比较狭长,同时由于拐弯或其他原因造成进出口车辆不能相互看到,为了提高通道的通行效率,可以在单方向优先的前提下,单向连续进车的通道。其中红绿灯引导系统控制方式如下 

3.1、当入口没有车辆进入和出口没有车辆外出时,入口和出口的两端均为绿灯亮,表示车辆可以进入或外出; 

3.2、当入口有车辆欲进入先压到入口车辆检测器时:(此前没有车辆时出入口两端均为绿灯) 
1)出口立即变为红灯,入口绿灯不变,系统禁止出口方向的车辆进入通道,入口方向车辆可以连续进入; 
2)当入口驶入通道的所有车辆全部经过出口红绿灯检测器后,出入口两端重新恢复为绿灯; 

3.3、当出口有车辆欲外出先压到出口车辆检测器时:(此前没有车辆时出入口两端均为绿灯) 
1)入口立即变为红灯,出口绿灯不变,系统禁止入口方向的车辆进入通道,出口方向车辆可以连续进入; 
2)当出口驶入通道的所有车辆全部经过入口红绿灯检测器后,出入口两端重新恢复为绿灯; 

3.4、当出入口两端的红灯时间超过5分钟(可设定)后,系统自动将两端恢复为绿灯通行状态; 

3.5、可增设人工按钮将两端红灯恢复为绿灯通行状态; 

四、陆续进车通行控制方式(单向连续通行,刷卡进出) 
本方案适用于:通道比较狭长,同时由于拐弯或其他原因造成进出口车辆不能相互看到,为了提高通道的通行效率,可以在单方向优先的前提下,单向连续进车的通道。其中红绿灯智能引导系统控制方式如下:
 
4.1、出入口两边没有车辆压到车辆检测器时,出口、入口两边的绿灯亮; 

4.2、入口车辆先压到车辆检测器时:(即车辆进入优先时) 
1)入口绿灯亮,同时出口红灯亮;当入口车辆刷卡有效时,道闸自动打开,让车通行;当入口一侧检测到车辆驶离入口并进入狭长通道后系统开始对进入通道的车辆计数,入口绿灯仍亮保持不变,车辆可以连续进入,当车辆压到出口车辆检测器并驶离通道后,系统自动对通道内剩余的车辆计数,并在确保从入口进入通道内部的所有车辆全部都驶出后,系统自动将出、入口同时恢复为绿灯亮。 
2)道闸本身具有车过自动落闸、防砸车以及车辆计数功能,当进入车辆刷卡有效时,输出开闸信号,道闸开启,当车辆驶过道闸后,道闸自动落杆。在同时有多辆车连续单方向通行、并连续输出多个车辆刷卡有效开闸的信号时,道闸内部芯片开始对接收到的开闸信号计数,道闸在接收到N个开闸信号后,并检测到经过道闸N辆车以后才会自动落闸。 

4.3、出口车辆先压到车辆检测器时:(即车辆外出优先时) 
1)出口绿灯亮,同时入口红灯亮;当出口车辆刷卡有效时,道闸自动打开,让车通行;当出口一侧检测到车辆驶离出口并进入狭长通道后系统开始对进入通道的车辆计数,出口绿灯仍亮保持不变,车辆可以连续进入,当车辆压到入口车辆检测器并驶离通道后,系统自动对通道内剩余的车辆计数,并在确保从出口进入通道内部的所有车辆全部都驶出后,系统自动将出、入口同时恢复为绿灯亮。 
2)道闸本身具有车过自动落闸、防砸车以及车辆计数功能,当外出车辆刷卡有效时,输出开闸信号,道闸开启,当车辆驶过道闸后,道闸自动落杆。在同时有多辆车连续单方向通行、并连续输出多个车辆刷卡有效开闸的信号时,道闸内部芯片开始对接收到的开闸信号计数,道闸在接收到N个开闸信号后,并检测到经过道闸N辆车以后才会自动落闸。 

4.4、系统具有自动复位、及人工强行复位功能,当智能引导红绿灯因为特殊原因误判车辆长时间在出入口通道内时(此时出口或入口红灯亮超过设定的时间,严禁车辆进出通行),系统能够根据现场设定的系统复位时间,自动(或人工手动、遥控器遥控等方式)将出入口红绿灯复位,重新将出入口复位到绿灯亮的初始状态; 

4.5、以上功能仅为参考,可根据用户的要求进行全方位、多功能的任意调整,直至采用最适用现场通行条件的系统方案。 

综合上述,以上控制方式仅供参考,单向通道的停车场红绿灯控制应根据现场的实际情况进行设计,以达到最佳的停车场红绿灯智能引导之目的。

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